1. Resory piórowe laminowane
Resor wielopiórowy jest powszechnie stosowany w zawieszeniach ciężarówek i wagonów kolejowych. Składa się z sekwencji płaskich płyt, w większości półeliptycznych w kształcie. Płaskie płyty są znane jako pióra resoru. Górne pióro zapewnia maksymalną długość. Główne pióro jest najdłuższym piórem na górze. Długości piór są różne. Jednak długość stale się zmniejsza od górnego do dolnego pióra. Oczko resoru jest formowane przez wygięcie go na obu końcach. Następnie przez te oczka są umieszczane dwie śruby, aby przymocować resor piórowy do nadwozia samochodu. Dwie śruby U i środkowy zacisk mocują pióra razem.
Zaciski odbojowe służą do utrzymywania piór w wyrównaniu i zapobiegania ich bocznemu przemieszczeniu podczas pracy. Oś podtrzymuje resor piórowy w środku. Oprócz pióra głównego, resory wielopiórowe mają jedno lub dwa całe pióra. Pomiędzy piórem głównym a piórami o stopniowanej długości, dodatkowe pióra pełnej długości są ułożone w stos. Dodatkowe pióra pełnej długości są dodawane, aby wytrzymać poprzeczne naprężenie ścinające.
2. Sprężyny skrętne
Budowa tej sprężyny jest podobna do sprężyny ściskanej lub rozciąganej, z tą różnicą, że jej końce są ukształtowane w taki sposób, że sprężyna obciążana jest momentem obrotowym wokół osi zwojów.
Na przykład sprężyna dostarcza naprężenia zginające spowodowane momentem zginającym w drucie sprężynowym. Sprężyna skrętna jest myląca, ponieważ drut jest poddawany ciśnieniom zginającym, a nie naprężeniom ścinającym, jak w przypadku sprężyn skrętnych śrubowych lub rozciąganych.
3.Sprężyny spiralne i stożkowe
Sprężyny stożkowe i spiralne są wykorzystywane w szczególnych sytuacjach, w których poszukiwana jest sprężyna teleskopowa lub sprężyna o wzrastającej sztywności sprężyny (obciążenie wymagane na jednostkę ugięcia). Sprężyna stożkowa ma jednolity skok, ale sprężyny spiralne mają kształt paraboloidy o stałym skoku i kątach natarcia. Ta konstrukcja jest czasami stosowana w przypadku problemów z drganiami, w których sprężyny podtrzymują ciało o zmiennej masie.
4.Sprężyny śrubowe
Sprężyna śrubowa jest utworzona z drutu o przekroju kołowym wygiętego w kształt helisy. Istnieją zarówno konstrukcje skrętne, jak i naciągowe. Chociaż brzmią podobnie, sprężyny naciągowe i sprężyny skrętne są naprawdę różne. Sprężyny skrętne obracają się, a sprężyny naciągowe całkowicie się rozszerzają i ściskają. Na przykład sprężyny skrętne w bramie garażowej rozciągną się mniej niż sprężyna naciągowa.
Inaczej mówiąc, sprężyna jest ściskana. Siła zewnętrzna ma tendencję do rozciągania sprężyny w sprężynie naciągowej śrubowej. Innymi słowy, sprężyna jest wydłużana. Chociaż sprężyna jest ściskana, drut sprężyny naciągowej śrubowej nie jest poddawany naprężeniom ściskającym. Ponadto, chociaż sprężyna jest naprężona, drut sprężyny naciągowej śrubowej nie jest poddawany naprężeniom rozciągającym. Ściskanie i rozciąganie odnoszą się do całej sprężyny, a nie naprężeń w drucie sprężyny.
