.Sprężyna zegarowado przesyłania sygnału elektrycznego poduszki powietrznej jest również znana jako złącze obrotowe i poduszka powietrzna. Jest podłączony do wyzwalacza gazowego i czujnika uderzenia poprzez swoją unikalną strukturę, a jednocześnie zapewnia płynny obrót kierownicy.
Podstawową strukturą sprężyny zegarowej jest odcinek wiązki przewodów łączącej ECU i poduszkę powietrzną kierownicy. Ponieważ główna poduszka powietrzna obraca się za pomocą kierownicy, wiązka połączeń musi mieć margines, aby zapewnić, że kierownica może zostać obrócona w ekstremalną pozycję na bok bez ściągnięcia. Istnieją dwie popularne metody instalacji: jedna to naprawienie go na kierownicy, a drugim jest naprawienie go na przełączniku kombinacji.
1. Struktura i zasada pracy sprężyny zegarowej
Sprężyna zegara składa się głównie z elastycznego płaskiego kabla (FFC), skorupy i rdzenia drucianego. Jego zasadą pracy jest połączenie go z wyzwalaczem gazowym i czujnikiem uderzenia za pomocą unikalnej struktury. Gdy kierownica się obraca, sprężyna zegara może utrzymać połączenie elektryczne, aby zapewnić normalne działanie urządzeń bezpieczeństwa, takich jak poduszki powietrzne.
2. Wymagania dotyczące smarowania dla sprężyn zegara
Zmniejszenie zużycia: w normalnej pracy wymagany jest tłuszcz między górnymi i dolnymi skorupami sprężyny zegara, a gdy sam FFC porusza się z napięciem względnym w celu zmniejszenia przedwczesnego zużycia części gumowych i wiązek przewodów.
Popraw elastyczność: Zastosowanie smaru może również zapewnić, że sprężyna zegara obraca się bardziej elastycznie i zmniejsza opór podczas obrotu.
Zmniejsz hałas: Właściwe smarowanie może zmniejszyć hałas wytwarzany przez sprężynę zegarową podczas obracania i poprawy wrażeń z jazdy.
3. Wybór i zastosowanie tłuszczu
Rodzaj tłuszczu: Ponieważ elementy na sprężynie zegara są głównie częściami plastikowymi (POM, PA, PP itp.), Smary o dobrej kompatybilności z tworzywa sztucznego, takie jak smar PAO lub tłuszcz silikonowy, są uważane za pierwszy wybór. Te smary mają doskonałą kompatybilność z tworzywa sztucznego i mogą zapewnić kompatybilność z materiałami sprężynowymi zegara.
Temperatura pracy: Zakres temperatur roboczych sprężyn zegarowych wynosi zwykle między -40 stopnia a 80 stopni, a przypadki specjalne wymagają stopnia -50 do 120 stopni. Dlatego wybrany smar powinien być w stanie utrzymać dobrą wydajność smarowania w tym zakresie temperatur.
Długa żywotność i konserwacja: jako precyzyjny elektroniczny komponent samochodów, sprężyny zegarowe wymagają, aby tłuszcz jest długi i bezobsługowy, zapewniając żywotność serwisową wynoszącą około 100, 000.
Niska dyfuzja i ochrona środowiska: Jako komponent wewnętrzny motoryzacyjny, smar sprężyn zegarowych powinien mieć dobrą niską dyfuzję, a spełnianie wymagań dotyczących ochrony środowiska, takich jak niska zmienność i niski zapach (LZO).
Wydajność budowy: Ponieważ ilość tłuszczu zastosowanej na każdej sprężynie zegarowej jest niewielka (0. 5 ~ 1 gram na obudowie, około 1 grama na wiązce przewodów), tłuszcz musi mieć dobrą wydajność pompowania i uniknąć rozdzielenia oleju, aby zaspokoić potrzeby zautomatyzowanej konstrukcji.
W rzeczywistych aplikacjach tłuszcz powszechnie stosowany w branży jest głównie plastikowy/plastikowy tłuszcz odpowiedni dla niskiej prędkości i lekkiego obciążenia, taki jak Molykote EM -50 L, EM -60 L itp. Wraz ze wzrostem zróżnicowanych potrzeb klientów, więcej opcji, takich jak produkty Molykote T-Series (G {3}) i produkty na bazie Silicone (PG {{{5 {{{{5 {{{{{5 {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{5 { pojawił się, aby zaspokoić potrzeby smarowania w różnych warunkach pracy.
4. Konstrukcja i konserwacja smarowania
Przed nałożeniem smaru powierzchnia sprężyny zegarowej należy wyczyścić, aby smar może mocno przylegać na powierzchnię i odgrywać skuteczną rolę smarowania. Podczas użytkowania należy również regularnie sprawdzać smarowanie sprężyny zegara, aby w czasie uzupełnić lub wymienić smar.
